际恒(余承东说华为没有水军)
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2023-12-02
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1. 际恒,余承东说华为没有水军?
余承东表示华为没有水军,你对此有何评价?华为应该说是国内手机业很突出的一员,有人爱可能也有人不爱,但水军这种说法应该说还是夸张了些,也就是大家喜欢就一起帮帮说说它的好处,让更多的人认识到华为手机的好。至于这是不是华为雇佣的水军,应该还是相信余承东所说的“不雇水军是华为的底线”。
现在有一种很不好的倾向,手机友商之间互相评价、互相怼,好像只有把对方比下去好像用户就买自己的账了,殊不知消费者自己心里有杆秤知道怎么衡量。就像问题中提到的,雷军表示小米MIX3的评分已经超越了华为P20,位居世界第三;华为余承东有回怼Mate20系列的DxO评分出来对对手打击太大;而联想常程可不管三七二十一,华为和小米一起怼上了,小米8青春版和华为荣耀8X都让联想给比下去了,可消费者还是不买联想的账啊。
友商之间互相对上,而用户之间也用上了各种招数双方互相回击,这一下就热闹得很了。导致了双方都认为对方有水军,华为有海军水军、小米有米蛆水军,好像随时恭候着等待每一场大战。而其实最终也就是双方消费者之间在打水仗而已,当然也借势把自己喜欢的产品给推出来。而传说中的海军绑架爱国、餐评影评下刷广告、删负面评论等等,个人认为还是喜欢华为手机的个人用户可能搞出来的事情罢了,应该也代表不了大量消费者或者就能证明华为公司真的请了水军。
当然有可能为了营销自己的产品,而采取在各种媒体上宣传自己的产品、打广告等等,这都是正常的情况。现在已经过了酒香不怕巷子深的时代了,自己有好产品也得要吆喝才行,不然谁认识你呀。
还是希望友商之间少些蹭别人热度、怼别人抬自己来刷存在感,不然用户之间或网友之间也跟着起哄,甚至恶语相向并刻意中伤对方产品从而影响消费者的判断,受损的还是用户。萝卜白菜各有所爱,再好的手机也有人不喜欢,再丑的产品也有可能在别人那里是金宝卵,不用把自己的意愿强加给别人。
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2. 克莱斯勒300C在国内?
庞然大物克莱斯勒300C在京国产之时,大有众望所归之势,BBDC(北京奔驰戴克)也希望这款车能给自己带来充足的人气,甚至有人认为300C是奥迪的直接竞争对手。对它的期望值甚至超过了皇冠。但实际上300C在2007年一年的总销量只有7959台,仅是奥迪系一个月的销量,经常被人忽视的皇冠却有着5万多台的成绩,反倒直逼奥迪A6。很多人都在归结300C业绩低下的原因,有人说是质量问题,有人说是她的配置问题,业内人士甚至分析是渠道铺设问题,以及经销商业务水平问题。可以说总结的这些问题都没错,只要一款车卖的不好,这些问题谁都别推卸责任。但一款车如果卖好了,这些问题也都被掩盖住了。谁冤枉呢?且不说圈外人的诸多猜测,单说业内人士对渠道、经销商的怀疑就存在商榷的地方,我相信克莱斯勒的经销商水平确实不高明,但如果让这些原班人马去卖奥迪或是皇冠,7959台的业绩至少翻一番。至于技术配置甚至质量等问题,更是见仁见智的说法,也是因为卖不好才会这么说而已。那造成300C糟糕业绩的真正原因是什么呢?是定位,从进入中国之后就错估了自己的位置,以为个头轴距跟A6在同一个起跑线上,品牌价格稍稍落后半头,就能赢得个性价比,从而抢占行政商务市场。想错了。这款方方正正的车不是行政车,甚至跟商务车的关系都不大。BBDC以为300C这么方方正正的样子很正统,但却忘了,这过于方正的样子已经成就了一款个性车的条件。克莱斯勒300C所处的市场跟奥迪、皇冠、林荫大道们没有任何交叉点可言,在一二级城市,用300C去接客户恐怕只有包工头能干得出来,真正的商务人士不敢闹这么可怕的笑话。所有的人都被300C的庞大所欺骗了,但是市场很明白,谁说个性玩具就必须是MINI和Beetles。何况这些玩意儿都是女孩儿和GAY们的宠物,男人的玩意儿有谁呢?300C呀,这么大的一个个性玩具,不就是男人的玩具吗。你可以去看看,买5.7顶配300C的那部分人,哪个不是顽主车迷?这些顽主为什么一定要买5.7呢?没错,真正的懂车之人只认5.7排量的300C,这并不止是5.7发动机是世界著名发动机。这其实是300C文化的传承,所有的车迷都知道,但BBDC的人却好像不大知道。至少他们的宣传部门,他们的公关公司不大知道。而这正是300C卖的不好的第二个原因。300C以及克莱斯勒300系列并非近几年才有。300系列的历史可以追溯到1955年,这一年克莱斯勒推出了历史上第一辆发动机能达到300马力的汽车,由此也确立了300系列产品。从1955年到1965年间,克莱斯勒连续推出300字母系列共11款车型。1957年,克莱斯勒推出了300C。它所配备的HEMI发动机输出功率为276kW,继续保持了300系列在美国同类车型中动力最大的特点。这跟当年的中国部长车奥迪100的意义差不多,但实际上标称100马力的奥迪100比300C晚了20多年。反观投放中国市场的三款300C,只有5.7排量的发动机功率超过了300马力,2.7与3.5排量的发动机马力分别只有206和255马力,这与300C的名号完全不搭界。可以说在中国,除了5.7排量的可以称之为300C外,其他排量的都不配叫300C。由于这个原因,BBDC迟迟拿不出完整的300C历史文化放手宣传。但BBDC却还希望用300C打入门级行政商务市场,导致这款文化底蕴非常丰厚的车变成了没文化的包工头标杆车。如此一来,300C的卖点也就丧失了大半,很多懂车玩儿车的不希望跟民工头为伍。而不懂车的人,又不知道这个车是个玩具,认定他是一个另类的商务车,喜欢欣赏但不敢买回去闹笑话。300C回头率至今100%,但购买者寥寥无几。如此大的失误,不知道是BBDC太过弱智,还是际恒太过垃圾。可惜了那么多给300C设计了经典广告的广告公司,创意效果都不错,但指引方向的人根本不懂车。
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1. 际恒,余承东说华为没有水军?
余承东表示华为没有水军,你对此有何评价?华为应该说是国内手机业很突出的一员,有人爱可能也有人不爱,但水军这种说法应该说还是夸张了些,也就是大家喜欢就一起帮帮说说它的好处,让更多的人认识到华为手机的好。至于这是不是华为雇佣的水军,应该还是相信余承东所说的“不雇水军是华为的底线”。
现在有一种很不好的倾向,手机友商之间互相评价、互相怼,好像只有把对方比下去好像用户就买自己的账了,殊不知消费者自己心里有杆秤知道怎么衡量。就像问题中提到的,雷军表示小米MIX3的评分已经超越了华为P20,位居世界第三;华为余承东有回怼Mate20系列的DxO评分出来对对手打击太大;而联想常程可不管三七二十一,华为和小米一起怼上了,小米8青春版和华为荣耀8X都让联想给比下去了,可消费者还是不买联想的账啊。
友商之间互相对上,而用户之间也用上了各种招数双方互相回击,这一下就热闹得很了。导致了双方都认为对方有水军,华为有海军水军、小米有米蛆水军,好像随时恭候着等待每一场大战。而其实最终也就是双方消费者之间在打水仗而已,当然也借势把自己喜欢的产品给推出来。而传说中的海军绑架爱国、餐评影评下刷广告、删负面评论等等,个人认为还是喜欢华为手机的个人用户可能搞出来的事情罢了,应该也代表不了大量消费者或者就能证明华为公司真的请了水军。
当然有可能为了营销自己的产品,而采取在各种媒体上宣传自己的产品、打广告等等,这都是正常的情况。现在已经过了酒香不怕巷子深的时代了,自己有好产品也得要吆喝才行,不然谁认识你呀。
还是希望友商之间少些蹭别人热度、怼别人抬自己来刷存在感,不然用户之间或网友之间也跟着起哄,甚至恶语相向并刻意中伤对方产品从而影响消费者的判断,受损的还是用户。萝卜白菜各有所爱,再好的手机也有人不喜欢,再丑的产品也有可能在别人那里是金宝卵,不用把自己的意愿强加给别人。
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2. 克莱斯勒300C在国内?
庞然大物克莱斯勒300C在京国产之时,大有众望所归之势,BBDC(北京奔驰戴克)也希望这款车能给自己带来充足的人气,甚至有人认为300C是奥迪的直接竞争对手。对它的期望值甚至超过了皇冠。但实际上300C在2007年一年的总销量只有7959台,仅是奥迪系一个月的销量,经常被人忽视的皇冠却有着5万多台的成绩,反倒直逼奥迪A6。很多人都在归结300C业绩低下的原因,有人说是质量问题,有人说是她的配置问题,业内人士甚至分析是渠道铺设问题,以及经销商业务水平问题。可以说总结的这些问题都没错,只要一款车卖的不好,这些问题谁都别推卸责任。但一款车如果卖好了,这些问题也都被掩盖住了。谁冤枉呢?且不说圈外人的诸多猜测,单说业内人士对渠道、经销商的怀疑就存在商榷的地方,我相信克莱斯勒的经销商水平确实不高明,但如果让这些原班人马去卖奥迪或是皇冠,7959台的业绩至少翻一番。至于技术配置甚至质量等问题,更是见仁见智的说法,也是因为卖不好才会这么说而已。那造成300C糟糕业绩的真正原因是什么呢?是定位,从进入中国之后就错估了自己的位置,以为个头轴距跟A6在同一个起跑线上,品牌价格稍稍落后半头,就能赢得个性价比,从而抢占行政商务市场。想错了。这款方方正正的车不是行政车,甚至跟商务车的关系都不大。BBDC以为300C这么方方正正的样子很正统,但却忘了,这过于方正的样子已经成就了一款个性车的条件。克莱斯勒300C所处的市场跟奥迪、皇冠、林荫大道们没有任何交叉点可言,在一二级城市,用300C去接客户恐怕只有包工头能干得出来,真正的商务人士不敢闹这么可怕的笑话。所有的人都被300C的庞大所欺骗了,但是市场很明白,谁说个性玩具就必须是MINI和Beetles。何况这些玩意儿都是女孩儿和GAY们的宠物,男人的玩意儿有谁呢?300C呀,这么大的一个个性玩具,不就是男人的玩具吗。你可以去看看,买5.7顶配300C的那部分人,哪个不是顽主车迷?这些顽主为什么一定要买5.7呢?没错,真正的懂车之人只认5.7排量的300C,这并不止是5.7发动机是世界著名发动机。这其实是300C文化的传承,所有的车迷都知道,但BBDC的人却好像不大知道。至少他们的宣传部门,他们的公关公司不大知道。而这正是300C卖的不好的第二个原因。300C以及克莱斯勒300系列并非近几年才有。300系列的历史可以追溯到1955年,这一年克莱斯勒推出了历史上第一辆发动机能达到300马力的汽车,由此也确立了300系列产品。从1955年到1965年间,克莱斯勒连续推出300字母系列共11款车型。1957年,克莱斯勒推出了300C。它所配备的HEMI发动机输出功率为276kW,继续保持了300系列在美国同类车型中动力最大的特点。这跟当年的中国部长车奥迪100的意义差不多,但实际上标称100马力的奥迪100比300C晚了20多年。反观投放中国市场的三款300C,只有5.7排量的发动机功率超过了300马力,2.7与3.5排量的发动机马力分别只有206和255马力,这与300C的名号完全不搭界。可以说在中国,除了5.7排量的可以称之为300C外,其他排量的都不配叫300C。由于这个原因,BBDC迟迟拿不出完整的300C历史文化放手宣传。但BBDC却还希望用300C打入门级行政商务市场,导致这款文化底蕴非常丰厚的车变成了没文化的包工头标杆车。如此一来,300C的卖点也就丧失了大半,很多懂车玩儿车的不希望跟民工头为伍。而不懂车的人,又不知道这个车是个玩具,认定他是一个另类的商务车,喜欢欣赏但不敢买回去闹笑话。300C回头率至今100%,但购买者寥寥无几。如此大的失误,不知道是BBDC太过弱智,还是际恒太过垃圾。可惜了那么多给300C设计了经典广告的广告公司,创意效果都不错,但指引方向的人根本不懂车。
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