7460万美元卖出,法国以为坑了冤大头,中国却化鸡肋为先进直升机
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2024-02-26
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大家可能很难想象,中国的技术有多么神奇,上世纪我们曾花费7460万美元,引进了一款鸡肋的直升机。
在中国落地生根之后,迅速与我国工业技术相适应,随着技术人员对这款直升机的不断升级改造,如今这款直升机俨然成为世界先进直升机。
它就是法国的海豚直升机,从鸡肋到先进的华丽转身,中国这7000多万美元可谓是物超所值,法国看了直呼后悔。
法国SA365海豚直升机
SA365海豚直升机是一款由法国国营航宇工业公司研发的多功能直升机,它可以承担的任务包括搜索与救援、迅速投放兵力、商用载客等等。
这款直升机于1975年首次服役,并于1978年开始投入商业生产,它的机身采用铝镁合金和大量的胶接技术,以确保强度和轻量化,并且搭载2 ×Arriel 2C涡轴发动机。
由于发动机性能不咋样,使得它在飞行速度、最大飞行高度和起降性能方面均遭到了诟病。
该直升机的最大起飞重量为4000 公斤,最大上升速度为8.9 米/秒,搭载8 到10 名乘客,仅能算一架中小型的多功能直升机。
在民用领域,海豚直升机表现还是不错的,不管是救灾还是物资运送,它都能够很好地完成任务。
但在军用领域就比较拉垮了,由于这款直升机在设计的时候,整体的结构材料偏轻型,经不起一些重型武器的折腾。
高情商说它是多功能直升机,低情商来说就是啥都不会,比如说,军用运输能力很差,火力支援能力有限(飞机太轻,搭载不了多少武器),升限不足,无法在高原地区使用等等。
中国引进的海豚直升机,其机身两侧最多挂载2枚AM39飞鱼反舰导弹,可攻击15公里之外的舰艇。
对于现代战争来说,别说15公里,就是50公里也不够用,毕竟对手导弹在100公里之外就可以将海豚直升机打下来。
而且仅有2枚的挂载能力,使得直升机的容错率很低,出勤打完一轮之后,就得回去补给。
再者,像这类直升机的重量确实是轻了,机动性可能会好一些,但防护力不足,地面重机枪就能将其扫下,更别说导弹了。
唯一的优点,可能就是它的价格足够低,在法国量产之后,就打着低成本的噱头吸引买家,包括中国在内的30多个国家下了订单。
中国引进海豚
中国引进海豚直升机完全是无奈之举,上世纪80年代,中国逐渐和世界并轨。为了跟上现代化国防工业体系,我们决定引进西方国家的一批装备,可小钱钱终究还是有限。
在权衡利弊之后,我们只能优先选择发展技术管控不是那么严格,价格还低的直升机。
你可能很难想象,当时的中国直升机水平有多差。
当时的主力直升机型号是直5,是在上世纪中期仿制苏联米4直升机的基础上研发而来的。
但受到技术上的限制,直5的可靠性一直不是很高,可我们没得选择,一直生产到1979年,故障率实在让人难以忍受,才逐渐停产。
与此同时中国又没有直升机技术,照这样下去,我们会没有直升机用的一天。
恰好这个时候法国海豚直升机打着高性价比的旗号,瞬间吸引了我们的注意。
很快双方就展开了关于中国引进海豚直升机的谈判,一开始法国的叫价是1亿美元,其内容包括转让技术和生产线,以及50架直升机的交付。
我们极力争取,硬是将价格打到7000多万美元。
这对于双方来说都是可以接受的,一方面由于海豚直升机的拉垮表现,在国际上难免会滞销,钱多钱少,只要不亏本法国也乐意出售,对于中国来说这个价格的性价比还是不错的。
在中国本土生根发芽
第一批引进中国的海豚直升机被命名为直9直升机,其中包括发动机在内用的仍旧是法国设备。
后来经过中国的不懈努力,很多设备得以国产化,并且我们逐步展开了对直9的升级换代工作。
对于当时的中国来说,吃透海豚直升机技术,相当于是让中国直升机技术水平向前至少20年。
由于海豚直升机的底子太差,一些升级后的直9仍旧不能挑起中国直升机的大梁,比如说直9B的运载能力仍旧有限,火力打击能力也仅仅要比海豚直升机强上一些。
直9W在此基础上又有了更大的提升,基本上达到了勉强能用的程度,但和世界一流直升机比起来,仍旧有不小的差距。
就这样,我们一步一个脚印,终于是迎来了海豚直升机的集大成之作直19。
在原有型号的基础之上,我们直接将它的一些基础设计都做了改变,包括武器的外挂点、后三点式起落架、采用串列式座舱布局等等。
直19最大的亮点在于它的侦察能力,其上配备了大量先进的电子设备,具备强大战场态势感知能力。
虽说直19主要是作为一款侦察直升机,但它仍旧具备不俗的火力支援能力。
在这款直升机上,拥有4个武器外挂点,可以携带红箭9空对地导弹、天燕90空对空导弹,一共可携带4吨。
作为一款中型直升机来说,直19的运力堪称一流水平。
另外,直19还可以辅助部队参与超低制空权的夺取,12.7毫米的吊舱机枪,对于敌人地面部队来说,简直就是一款大杀器。
参考资料:
【1】中国知网 :《法国海豚直升机用铝蜂窝芯的性能分析》
【2】中国知网 :《法国黑豹舰载直升机》
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大家可能很难想象,中国的技术有多么神奇,上世纪我们曾花费7460万美元,引进了一款鸡肋的直升机。
在中国落地生根之后,迅速与我国工业技术相适应,随着技术人员对这款直升机的不断升级改造,如今这款直升机俨然成为世界先进直升机。
它就是法国的海豚直升机,从鸡肋到先进的华丽转身,中国这7000多万美元可谓是物超所值,法国看了直呼后悔。
法国SA365海豚直升机
SA365海豚直升机是一款由法国国营航宇工业公司研发的多功能直升机,它可以承担的任务包括搜索与救援、迅速投放兵力、商用载客等等。
这款直升机于1975年首次服役,并于1978年开始投入商业生产,它的机身采用铝镁合金和大量的胶接技术,以确保强度和轻量化,并且搭载2 ×Arriel 2C涡轴发动机。
由于发动机性能不咋样,使得它在飞行速度、最大飞行高度和起降性能方面均遭到了诟病。
该直升机的最大起飞重量为4000 公斤,最大上升速度为8.9 米/秒,搭载8 到10 名乘客,仅能算一架中小型的多功能直升机。
在民用领域,海豚直升机表现还是不错的,不管是救灾还是物资运送,它都能够很好地完成任务。
但在军用领域就比较拉垮了,由于这款直升机在设计的时候,整体的结构材料偏轻型,经不起一些重型武器的折腾。
高情商说它是多功能直升机,低情商来说就是啥都不会,比如说,军用运输能力很差,火力支援能力有限(飞机太轻,搭载不了多少武器),升限不足,无法在高原地区使用等等。
中国引进的海豚直升机,其机身两侧最多挂载2枚AM39飞鱼反舰导弹,可攻击15公里之外的舰艇。
对于现代战争来说,别说15公里,就是50公里也不够用,毕竟对手导弹在100公里之外就可以将海豚直升机打下来。
而且仅有2枚的挂载能力,使得直升机的容错率很低,出勤打完一轮之后,就得回去补给。
再者,像这类直升机的重量确实是轻了,机动性可能会好一些,但防护力不足,地面重机枪就能将其扫下,更别说导弹了。
唯一的优点,可能就是它的价格足够低,在法国量产之后,就打着低成本的噱头吸引买家,包括中国在内的30多个国家下了订单。
中国引进海豚
中国引进海豚直升机完全是无奈之举,上世纪80年代,中国逐渐和世界并轨。为了跟上现代化国防工业体系,我们决定引进西方国家的一批装备,可小钱钱终究还是有限。
在权衡利弊之后,我们只能优先选择发展技术管控不是那么严格,价格还低的直升机。
你可能很难想象,当时的中国直升机水平有多差。
当时的主力直升机型号是直5,是在上世纪中期仿制苏联米4直升机的基础上研发而来的。
但受到技术上的限制,直5的可靠性一直不是很高,可我们没得选择,一直生产到1979年,故障率实在让人难以忍受,才逐渐停产。
与此同时中国又没有直升机技术,照这样下去,我们会没有直升机用的一天。
恰好这个时候法国海豚直升机打着高性价比的旗号,瞬间吸引了我们的注意。
很快双方就展开了关于中国引进海豚直升机的谈判,一开始法国的叫价是1亿美元,其内容包括转让技术和生产线,以及50架直升机的交付。
我们极力争取,硬是将价格打到7000多万美元。
这对于双方来说都是可以接受的,一方面由于海豚直升机的拉垮表现,在国际上难免会滞销,钱多钱少,只要不亏本法国也乐意出售,对于中国来说这个价格的性价比还是不错的。
在中国本土生根发芽
第一批引进中国的海豚直升机被命名为直9直升机,其中包括发动机在内用的仍旧是法国设备。
后来经过中国的不懈努力,很多设备得以国产化,并且我们逐步展开了对直9的升级换代工作。
对于当时的中国来说,吃透海豚直升机技术,相当于是让中国直升机技术水平向前至少20年。
由于海豚直升机的底子太差,一些升级后的直9仍旧不能挑起中国直升机的大梁,比如说直9B的运载能力仍旧有限,火力打击能力也仅仅要比海豚直升机强上一些。
直9W在此基础上又有了更大的提升,基本上达到了勉强能用的程度,但和世界一流直升机比起来,仍旧有不小的差距。
就这样,我们一步一个脚印,终于是迎来了海豚直升机的集大成之作直19。
在原有型号的基础之上,我们直接将它的一些基础设计都做了改变,包括武器的外挂点、后三点式起落架、采用串列式座舱布局等等。
直19最大的亮点在于它的侦察能力,其上配备了大量先进的电子设备,具备强大战场态势感知能力。
虽说直19主要是作为一款侦察直升机,但它仍旧具备不俗的火力支援能力。
在这款直升机上,拥有4个武器外挂点,可以携带红箭9空对地导弹、天燕90空对空导弹,一共可携带4吨。
作为一款中型直升机来说,直19的运力堪称一流水平。
另外,直19还可以辅助部队参与超低制空权的夺取,12.7毫米的吊舱机枪,对于敌人地面部队来说,简直就是一款大杀器。
参考资料:
【1】中国知网 :《法国海豚直升机用铝蜂窝芯的性能分析》
【2】中国知网 :《法国黑豹舰载直升机》
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