黄志千(中国如何从航空大国走向航空强国)
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2023-11-27
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1. 黄志千,中国如何从航空大国走向航空强国?
对于寻常百姓来讲,看飞机是飞机,不就是一架飞机嘛,好像没有什么,但在我们的飞机总师那里,完全不是这样,干系国家安全,关乎国家经济命脉,他们把心中的家国情怀都化为了沉甸甸的责任,彰显了航空报国的力量。抗美援朝老士宋文骢,在朝鲜看到的是敌机肆虐,从此以梦为马,矢志航空,终生不渝,终得完成向三代机的跨越,重塑了航空文化自信,正是航空人最真实的写照,正是由于无数像徐舜寿、黄志千、吴大观、顾诵芬、管德、宋文骢、石屏等这样的航空大师们,正像一只只大手,托举起了国家起飞的梦想,俯首航空,薪火相传,举起一把把老骨头当火把,以坚定的民族使命感和责任感,站在国家战略的角度,不断推动国家战略产业升级,在航空全面落后于人的情况下,没有怨天忧人,没有自形渐悔,而是锐意进取,不断创新,打造出一个个属于自己的文化品牌,有效捍卫了共和国天空的宁静,不断向航空强国迈进。从望尘莫及到并驾齐驱,一代代的航空人,正是对我中华民族只要三寸气在绝不低头精神的礼赞,航空强则国强,这个唤做有灵魂有力量,使航空文化成为时代文化的一部分,因心血凝重不朽不灭。
航空强则国强。13亿人的背后站着40多万航空人,我们的航空工业正在一个全新的起点上发力。2016航发集团成立,美国的《基督教科学箴言报》看到了中国的力量,这位观察家有点嘟嘟嚷嚷地说,中国有了超算,有了“天眼”,有了首台火星车,不久以后,也将拥有自己的优秀引擎。是的,我们会的,F-22的动力,他们用时32年之久,过去50年,用于发动机的国家投资超过1000亿美元,才拥有了当今最顶级的技术水准,最完美的制造工艺,最精密的管理体系。如今我国把航空纳入了“十三五”,纳入了中国制造2025,彰显的正是国家意志和决心,我们的航空大师说,再经过十年,我们的通用航空定然能迎来鲜花如云的春天,现在只是曙光初显,我们的航空人有力量,他们的心里都膨湃着一颗航空报国的心。未来五年,中国民机将过万架,不能没有属于自己的飞机,这么庞大的航空大市场,正是我们的航空工业成长基础,我们发展航空有市场,就有了巨大的发展基础。
举国之力。每一个人,都能成为自觉的航空爱好一份子,正能无所畏惧,不屈不挠,过去没钱没条件,艰苦创业时期有的是奉献和牺牲,现在开启航空制造,更在孕育航空文化的繁荣,这样的航空才有未来,架构航空文化传播体系,把更多的资源引向航空产业,小儿从小看懂一点航空,长大后即能报效航空。唤起航空报国的志气与精神,举国才能将航空托举。过去人家送我们一顶山寨的帽子,不少人当做津津乐道的花边新闻,即是对航空知识的匮乏和无知,欲山寨集各种科学与尖端技术为一身的飞机,哪里会这般容易!到现在网传还有什么歼-10正是以色列狮式的谣言,中国早自不再闭门造车,开展国际技术交流,我们得有一点胸襟,没有一点起码的航空专业知识作基础,说出的每一句话就会荒腔走板不着调,愚昧得让人耻冷,我们尽可能少一点不学无术之人,多一点为航空巴心巴肝的人,他们才是航空强国的脊梁,航空文化兴盛正航空强国标志之一。
我们在行动。航空产业面临的从来是最严密的封锁,一大串长长技术封锁清单,航空总是排得最靠前,一面封锁一面对我们的航空热冷嘲讽,军机不行民机更不行,科技不行动力不行,大飞机不行直升机不行,那么今天,集洪荒之力,歼-20一飞运-20横空,C919之后紧锣密鼓推出RC929,直-20之后又铺开了重型直升机制造,再有十年我们鲜花着锦,又会是一个不一样的航空靓丽,正因为我们不行,我们才着力发展,要工业强国不造这些造什么,航空工业正关键性的支柱产业之一,我们认定的事,一个强大的空军,一个航空工业强国,认定的事又岂会某些人的叽叽咕咕而左右,“你有张良计,我有过墙梯”,“兵来将挡,水来土掩”好了,我们这么高的块头,已不能躲在任何人的身后,天生是大国,更要做强国。工欲善其事必也利其器,通过有形的实践,繁衍无形的理念,反过来去指导航空实践,全面优化航空建设大产业,使文化根植于心,成为内心动力。通过航空名牌讲好航空故事,潜移默化了之后,方能完成航空市场发育,人人都热爱航空吧,都投身到这一队伍中来,我们才能真正走向航空强国。
2. 沈飞和成飞设计的战机为何截然不同?
兔哥回答:目前我国生产战斗机的制造企业有两大集团,一个是老牌企业沈飞集团;另一个就是后起之秀成飞集团;这两大公司都为我国的空军建设和发展立下了汗马功劳。从近年两家公司所生产出来的产品来看其风格并不相同,沈飞的产品基本是苏/俄飞机仿制的路子,显得保守。而成飞则是独具一格,脱离了苏/俄飞机的路子,而且也不同于欧美的思路,让人眼睛一亮一亮的。就两个集团所制造的飞机来说,仿佛给人的感觉沈飞的路子属于保守,传统;而成飞则是创新,开拓;于是难免有一些疑问,沈飞落后了,被成飞甩在后面了,甚至有人认为沈飞的前景堪忧;其实这是很正常现象,是我国战斗机研制发展必须要存在的过程,符合我国战斗机发展的总体思想。从国际上的战斗机的发展来看也是这种情况,如俄罗斯的米格和苏霍伊就是两种不同的风格;美国的波音和洛马生产的飞机F15.和F18就和F16以及F35风格不同,前两种是波音的产品,而后两者是洛马的产品,风格截然不同。
沈飞集团:立足传统,满足需要;沈飞是我国航空工业的传统制造企业,可以说是我国战斗机制造领域的老大哥。为我国空军装备的发展作出了巨大的贡献。从模仿苏式战斗开始至今一直在苏式战斗机的套路上打转,所以才给人而沈飞给人板刻和保守的感觉。从早期的米格系列的歼5、歼6、歼7、歼8、歼8ll都有苏式米格战斗机的影子。而从歼11系列,歼15、歼16等等又开始有苏霍伊战斗机的影子。沈飞生产的飞机虽然是传承于苏式飞机,其实这是很正常的。目前虽然我国有了歼20战斗机,但我国的战斗机研制能力还并不强大,通过引进消化吸收国外先进的战斗机的技术为我所用正是我国战斗机发展所需要的结果。沈飞正是摸透了苏27战斗机,才研制出了自己的歼11、歼-15舰载机、歼-15D电子战机以及歼-16战机。这个成绩可以说是巨大的。目前来说正是沈飞的这些战斗机支撑着我国空军力量的半壁江山。
成飞集团:面向未来,开拓创新;成飞是我国大三线建设时期发展成立的一家飞机制造企业,一半以上的技术骨干来自沈飞。成飞成立时的产品主要是生产沈飞制造的歼7飞机,后来随着发展,成飞开始面向国外用户,这种转型使得成飞有了接触市场需求的思想,为了满足用户的需要就必须做出符合用户要求的新机型,于是开拓创新就成为成飞的重要措施,要达到这样的举措就需要把目光瞄向世界先进的技术。因此成飞给人的感觉就像是一个年轻的后生喜欢追逐世界最新潮流。例如,美国最早设计出新颖的DSI进气道,而成飞敏感的预测到了这一新技术带来的机遇,很快就投入研究,并取得了成果,现在歼10B/C机型、枭龙机型上应用效果良好。这也是继美国后第二个采用该技术的国家。
成飞集团更是进行深入探讨,以更加精致的奇异造型投入到了第五代战斗机歼-20的进气道设计上,取得了非常好的效果,从这一点上能看出成飞人接受先进技术的能力,同时,也展示出了成飞对捕捉先进技术敏锐的眼光。通过在几款战斗机上采用DSI进气道的应用,使成飞的这项技术已经非常成熟和老道。获得国内外同行的赞叹,这说明成飞对DSI进气道的认可和理解已经非常深刻,也说明成飞对先进技术敏锐的洞察力。目前,成飞的几型战机的开发的确和沈飞的苏式样子完全不同,让人感觉到了我国战斗机制造领域的快速发展。
两家企业,分工不同,目标一致:其实,沈飞的任务就是通过引进吸引收消化国外战斗机领域的先进技术,然后进行改进提高,虽然沈飞生产的各种战斗机都有苏式飞机的影子,但通过摸索探讨逐步提升我们自己的战斗机性能,如,歼11、歼15舰载机、歼16型战斗机,这些飞机虽然外型变化不大,但里面的结构,电子设备则有了质的提高。研究一款战斗机的周期很长,特别是气动外型,需要非常繁杂的程序,即然我们有了一款好的飞机外型,而且还非常先进,为什么不为我所用呢;另外,我国现在的战斗机需求非常大,如果光靠自我创新远远满足不了眼下所需,时间上等不起。改进提高已有的成熟机型就成为必然。而沈飞就是这样的任务,稳扎稳打,牢实根基,提高产量,逐步改进提高,因此,沈飞的生产任务非常繁重。
而成飞正是有沈飞承担了繁重的生产任务,才能有时间去探讨更先进的技术,去闯市场,去搞新机型的开发,这也是成飞的任务。如果没有沈飞这位老大哥在战斗机制造领域以稳键、快速、质优的风格生产出大量的战斗机,才使得成飞能轻松上阵,追逐世界先进潮流,开拓创新,使我国的战斗机发展迈进先进战斗机制造强国领域;
成飞和沈飞的任务分工不同,沈飞的飞机都是自用的,成飞的飞机除了自用,也负责出口创汇。同时,成飞也承担着先进机型的探讨工作。沈飞也制造出了歼31五代机,也有涉足先进机型的冲动。两家企业都是我国航空领域的一员,主体还是一家人,只是工作重点不同,相互间是合作关系,而非竟争关系。不存在谁优谁劣的问题。其目标是一致的,就是提高我国的战斗机性能,将来沈飞自然也会逐步进入到新机的开发上面,使这两家企业成为相互借鉴,相互提高的两大支柱。
以上是兔哥个人的观点,欢迎你的探讨指正。欢迎你的关注;(图片来源网络)
3. 中国飞机工业泰斗?
新中国成立后,航空事业获得历史性发展与进步,涌现出一大批航空科学技术的领军人物,首先是一批引领技术进步的飞机设计师。黄志千、徐舜寿、陆孝彭、屠基达、马凤山、顾诵芬、宋文骢、陈一坚、石屏、唐长红、孙聪、杨伟是最杰出的12位,他们堪称中国当代飞机设计大师。
由于各种原因,过去对他们宣传不多,国人对他们知之甚少。他们不图扬名传世,但求救国图强;他们习惯于隐姓埋名,默默奉献;“什么也不说,祖国知道我”,是这种心态和境界的生动写照。但现在,该是让人们知道他们的时候了。
当我们迎来中国航空进入21世纪以来的井喷式发展,当航空事业的飞速发展正在助推民族复兴的伟大进军,国人理应更多地了解他们,知晓他们的业绩和贡献,以此提升民族自豪感和自信心,并用他们的精神感召和激励我们,去为实现强国梦而奋斗。
记住他们吧!他们,以及像他们一样为国家强盛、民族复兴而埋头苦干的人,才是国家之栋梁、民族之希望。我们的年青一代应该把他们当作榜样、明星和偶像,而他们也该有更多的拥趸、粉丝和追星族。如此,则大道通天,正气浩荡,能量爆棚,实业振兴,强国富民才不会只是一场美梦。
12位中有7位已经永远离开我们,按卒年,他们是黄志千、徐舜寿、马凤山、陆孝彭、屠基达、宋文骢、石屏,让我们永远学习和缅怀他们。
站立在奋斗行列的排头,带领我们砥砺前行的5位是——顾诵芬、陈一坚、唐长红、孙聪、杨伟;我们更要认识他们,并祝愿他们健康,为祖国的航空事业做出新的贡献。
以下,按出生年月(宋文骢、顾诵芬、陈一坚出生在同年,按月份排列,其他各位则只记年号了),依次介绍这12位飞机设计大师的高尚人格和不朽业绩,同时,也是我国当代飞机发展历程的一个共同回望。
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1. 黄志千,中国如何从航空大国走向航空强国?
对于寻常百姓来讲,看飞机是飞机,不就是一架飞机嘛,好像没有什么,但在我们的飞机总师那里,完全不是这样,干系国家安全,关乎国家经济命脉,他们把心中的家国情怀都化为了沉甸甸的责任,彰显了航空报国的力量。抗美援朝老士宋文骢,在朝鲜看到的是敌机肆虐,从此以梦为马,矢志航空,终生不渝,终得完成向三代机的跨越,重塑了航空文化自信,正是航空人最真实的写照,正是由于无数像徐舜寿、黄志千、吴大观、顾诵芬、管德、宋文骢、石屏等这样的航空大师们,正像一只只大手,托举起了国家起飞的梦想,俯首航空,薪火相传,举起一把把老骨头当火把,以坚定的民族使命感和责任感,站在国家战略的角度,不断推动国家战略产业升级,在航空全面落后于人的情况下,没有怨天忧人,没有自形渐悔,而是锐意进取,不断创新,打造出一个个属于自己的文化品牌,有效捍卫了共和国天空的宁静,不断向航空强国迈进。从望尘莫及到并驾齐驱,一代代的航空人,正是对我中华民族只要三寸气在绝不低头精神的礼赞,航空强则国强,这个唤做有灵魂有力量,使航空文化成为时代文化的一部分,因心血凝重不朽不灭。
航空强则国强。13亿人的背后站着40多万航空人,我们的航空工业正在一个全新的起点上发力。2016航发集团成立,美国的《基督教科学箴言报》看到了中国的力量,这位观察家有点嘟嘟嚷嚷地说,中国有了超算,有了“天眼”,有了首台火星车,不久以后,也将拥有自己的优秀引擎。是的,我们会的,F-22的动力,他们用时32年之久,过去50年,用于发动机的国家投资超过1000亿美元,才拥有了当今最顶级的技术水准,最完美的制造工艺,最精密的管理体系。如今我国把航空纳入了“十三五”,纳入了中国制造2025,彰显的正是国家意志和决心,我们的航空大师说,再经过十年,我们的通用航空定然能迎来鲜花如云的春天,现在只是曙光初显,我们的航空人有力量,他们的心里都膨湃着一颗航空报国的心。未来五年,中国民机将过万架,不能没有属于自己的飞机,这么庞大的航空大市场,正是我们的航空工业成长基础,我们发展航空有市场,就有了巨大的发展基础。
举国之力。每一个人,都能成为自觉的航空爱好一份子,正能无所畏惧,不屈不挠,过去没钱没条件,艰苦创业时期有的是奉献和牺牲,现在开启航空制造,更在孕育航空文化的繁荣,这样的航空才有未来,架构航空文化传播体系,把更多的资源引向航空产业,小儿从小看懂一点航空,长大后即能报效航空。唤起航空报国的志气与精神,举国才能将航空托举。过去人家送我们一顶山寨的帽子,不少人当做津津乐道的花边新闻,即是对航空知识的匮乏和无知,欲山寨集各种科学与尖端技术为一身的飞机,哪里会这般容易!到现在网传还有什么歼-10正是以色列狮式的谣言,中国早自不再闭门造车,开展国际技术交流,我们得有一点胸襟,没有一点起码的航空专业知识作基础,说出的每一句话就会荒腔走板不着调,愚昧得让人耻冷,我们尽可能少一点不学无术之人,多一点为航空巴心巴肝的人,他们才是航空强国的脊梁,航空文化兴盛正航空强国标志之一。
我们在行动。航空产业面临的从来是最严密的封锁,一大串长长技术封锁清单,航空总是排得最靠前,一面封锁一面对我们的航空热冷嘲讽,军机不行民机更不行,科技不行动力不行,大飞机不行直升机不行,那么今天,集洪荒之力,歼-20一飞运-20横空,C919之后紧锣密鼓推出RC929,直-20之后又铺开了重型直升机制造,再有十年我们鲜花着锦,又会是一个不一样的航空靓丽,正因为我们不行,我们才着力发展,要工业强国不造这些造什么,航空工业正关键性的支柱产业之一,我们认定的事,一个强大的空军,一个航空工业强国,认定的事又岂会某些人的叽叽咕咕而左右,“你有张良计,我有过墙梯”,“兵来将挡,水来土掩”好了,我们这么高的块头,已不能躲在任何人的身后,天生是大国,更要做强国。工欲善其事必也利其器,通过有形的实践,繁衍无形的理念,反过来去指导航空实践,全面优化航空建设大产业,使文化根植于心,成为内心动力。通过航空名牌讲好航空故事,潜移默化了之后,方能完成航空市场发育,人人都热爱航空吧,都投身到这一队伍中来,我们才能真正走向航空强国。
2. 沈飞和成飞设计的战机为何截然不同?
兔哥回答:目前我国生产战斗机的制造企业有两大集团,一个是老牌企业沈飞集团;另一个就是后起之秀成飞集团;这两大公司都为我国的空军建设和发展立下了汗马功劳。从近年两家公司所生产出来的产品来看其风格并不相同,沈飞的产品基本是苏/俄飞机仿制的路子,显得保守。而成飞则是独具一格,脱离了苏/俄飞机的路子,而且也不同于欧美的思路,让人眼睛一亮一亮的。就两个集团所制造的飞机来说,仿佛给人的感觉沈飞的路子属于保守,传统;而成飞则是创新,开拓;于是难免有一些疑问,沈飞落后了,被成飞甩在后面了,甚至有人认为沈飞的前景堪忧;其实这是很正常现象,是我国战斗机研制发展必须要存在的过程,符合我国战斗机发展的总体思想。从国际上的战斗机的发展来看也是这种情况,如俄罗斯的米格和苏霍伊就是两种不同的风格;美国的波音和洛马生产的飞机F15.和F18就和F16以及F35风格不同,前两种是波音的产品,而后两者是洛马的产品,风格截然不同。
沈飞集团:立足传统,满足需要;沈飞是我国航空工业的传统制造企业,可以说是我国战斗机制造领域的老大哥。为我国空军装备的发展作出了巨大的贡献。从模仿苏式战斗开始至今一直在苏式战斗机的套路上打转,所以才给人而沈飞给人板刻和保守的感觉。从早期的米格系列的歼5、歼6、歼7、歼8、歼8ll都有苏式米格战斗机的影子。而从歼11系列,歼15、歼16等等又开始有苏霍伊战斗机的影子。沈飞生产的飞机虽然是传承于苏式飞机,其实这是很正常的。目前虽然我国有了歼20战斗机,但我国的战斗机研制能力还并不强大,通过引进消化吸收国外先进的战斗机的技术为我所用正是我国战斗机发展所需要的结果。沈飞正是摸透了苏27战斗机,才研制出了自己的歼11、歼-15舰载机、歼-15D电子战机以及歼-16战机。这个成绩可以说是巨大的。目前来说正是沈飞的这些战斗机支撑着我国空军力量的半壁江山。
成飞集团:面向未来,开拓创新;成飞是我国大三线建设时期发展成立的一家飞机制造企业,一半以上的技术骨干来自沈飞。成飞成立时的产品主要是生产沈飞制造的歼7飞机,后来随着发展,成飞开始面向国外用户,这种转型使得成飞有了接触市场需求的思想,为了满足用户的需要就必须做出符合用户要求的新机型,于是开拓创新就成为成飞的重要措施,要达到这样的举措就需要把目光瞄向世界先进的技术。因此成飞给人的感觉就像是一个年轻的后生喜欢追逐世界最新潮流。例如,美国最早设计出新颖的DSI进气道,而成飞敏感的预测到了这一新技术带来的机遇,很快就投入研究,并取得了成果,现在歼10B/C机型、枭龙机型上应用效果良好。这也是继美国后第二个采用该技术的国家。
成飞集团更是进行深入探讨,以更加精致的奇异造型投入到了第五代战斗机歼-20的进气道设计上,取得了非常好的效果,从这一点上能看出成飞人接受先进技术的能力,同时,也展示出了成飞对捕捉先进技术敏锐的眼光。通过在几款战斗机上采用DSI进气道的应用,使成飞的这项技术已经非常成熟和老道。获得国内外同行的赞叹,这说明成飞对DSI进气道的认可和理解已经非常深刻,也说明成飞对先进技术敏锐的洞察力。目前,成飞的几型战机的开发的确和沈飞的苏式样子完全不同,让人感觉到了我国战斗机制造领域的快速发展。
两家企业,分工不同,目标一致:其实,沈飞的任务就是通过引进吸引收消化国外战斗机领域的先进技术,然后进行改进提高,虽然沈飞生产的各种战斗机都有苏式飞机的影子,但通过摸索探讨逐步提升我们自己的战斗机性能,如,歼11、歼15舰载机、歼16型战斗机,这些飞机虽然外型变化不大,但里面的结构,电子设备则有了质的提高。研究一款战斗机的周期很长,特别是气动外型,需要非常繁杂的程序,即然我们有了一款好的飞机外型,而且还非常先进,为什么不为我所用呢;另外,我国现在的战斗机需求非常大,如果光靠自我创新远远满足不了眼下所需,时间上等不起。改进提高已有的成熟机型就成为必然。而沈飞就是这样的任务,稳扎稳打,牢实根基,提高产量,逐步改进提高,因此,沈飞的生产任务非常繁重。
而成飞正是有沈飞承担了繁重的生产任务,才能有时间去探讨更先进的技术,去闯市场,去搞新机型的开发,这也是成飞的任务。如果没有沈飞这位老大哥在战斗机制造领域以稳键、快速、质优的风格生产出大量的战斗机,才使得成飞能轻松上阵,追逐世界先进潮流,开拓创新,使我国的战斗机发展迈进先进战斗机制造强国领域;
成飞和沈飞的任务分工不同,沈飞的飞机都是自用的,成飞的飞机除了自用,也负责出口创汇。同时,成飞也承担着先进机型的探讨工作。沈飞也制造出了歼31五代机,也有涉足先进机型的冲动。两家企业都是我国航空领域的一员,主体还是一家人,只是工作重点不同,相互间是合作关系,而非竟争关系。不存在谁优谁劣的问题。其目标是一致的,就是提高我国的战斗机性能,将来沈飞自然也会逐步进入到新机的开发上面,使这两家企业成为相互借鉴,相互提高的两大支柱。
以上是兔哥个人的观点,欢迎你的探讨指正。欢迎你的关注;(图片来源网络)
3. 中国飞机工业泰斗?
新中国成立后,航空事业获得历史性发展与进步,涌现出一大批航空科学技术的领军人物,首先是一批引领技术进步的飞机设计师。黄志千、徐舜寿、陆孝彭、屠基达、马凤山、顾诵芬、宋文骢、陈一坚、石屏、唐长红、孙聪、杨伟是最杰出的12位,他们堪称中国当代飞机设计大师。
由于各种原因,过去对他们宣传不多,国人对他们知之甚少。他们不图扬名传世,但求救国图强;他们习惯于隐姓埋名,默默奉献;“什么也不说,祖国知道我”,是这种心态和境界的生动写照。但现在,该是让人们知道他们的时候了。
当我们迎来中国航空进入21世纪以来的井喷式发展,当航空事业的飞速发展正在助推民族复兴的伟大进军,国人理应更多地了解他们,知晓他们的业绩和贡献,以此提升民族自豪感和自信心,并用他们的精神感召和激励我们,去为实现强国梦而奋斗。
记住他们吧!他们,以及像他们一样为国家强盛、民族复兴而埋头苦干的人,才是国家之栋梁、民族之希望。我们的年青一代应该把他们当作榜样、明星和偶像,而他们也该有更多的拥趸、粉丝和追星族。如此,则大道通天,正气浩荡,能量爆棚,实业振兴,强国富民才不会只是一场美梦。
12位中有7位已经永远离开我们,按卒年,他们是黄志千、徐舜寿、马凤山、陆孝彭、屠基达、宋文骢、石屏,让我们永远学习和缅怀他们。
站立在奋斗行列的排头,带领我们砥砺前行的5位是——顾诵芬、陈一坚、唐长红、孙聪、杨伟;我们更要认识他们,并祝愿他们健康,为祖国的航空事业做出新的贡献。
以下,按出生年月(宋文骢、顾诵芬、陈一坚出生在同年,按月份排列,其他各位则只记年号了),依次介绍这12位飞机设计大师的高尚人格和不朽业绩,同时,也是我国当代飞机发展历程的一个共同回望。
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