原地复活！俄罗斯为俄乌战争之需重启封存了25年的An-124运输机
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2024-03-31
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根据俄方3月29日的报道，一架封存已久的安东诺夫An-124鲁斯兰重型运输机已被运往乌里扬诺夫斯克-东方机场的Aviastar飞机维修设施进行修复和现代化工作，以求使其恢复适航状态这似乎证实了俄军在运输机机队频频遭受数次惨痛损失后急需补充机型的作战需求。
考虑到这架飞机的尺寸和退役时间，将存放在谢夏（Seshcha，距离乌边境约150km）空军基地的An-124飞机恢复运行状态的过程尚需要大量的后勤和技术工作这首先就需要将飞机飞到维修基地，因为如此大型的飞机在地面运输是不可行的。修复项目不仅要能使飞机达到适航的技术要求，还需要满足其未来作战要求以及在军事方面的潜在应用相关的考虑（如改装为加油、预警等特殊功用）。
将存放近25年的安东诺夫An-124拉出来进行大修的决定符合眼下俄军在当前战争状态下后勤和军事装备吃紧下的现实作战需求。而An-124的货运能力和战略空运能力又确实能解决解决俄军现在的后勤问题，例如向部署部队快速有效地运输燃料、弹药、备件和其他材料。俄乌持续的作战需求加剧了这些挑战，俄罗斯军事后勤在维持供应线和保护后勤车辆方面面临重重困难。
2023年8月，乌军无人机袭击了俄罗斯军用机场，直接导致四架伊尔-76MD运输机被毁伤乌克兰已经用无人机展示了针对俄罗斯运输机机队的远程破坏能力。这起事件发生在拉脱维亚和爱沙尼亚附近的普斯科夫，距离乌克兰足足有660公里。
随着战争中军事装备的快速消耗，俄军不断将苏联时代的军用车辆从封存中调出来投入使用，这凸显了俄罗斯对增强后勤支持和运输能力的需求。现在这种修旧利旧的风也刮到了航空领域An-124运输机重新大量装备的动员潜力对于补充和支持正在进行的军事行动至关重要。
在满足作战需求和装备损失（包括普斯科夫机场）之后，俄罗斯正计划增强其空中运输能力，正如在2023年底将生产一批新的伊尔-76MD-90A运输飞机。这些飞机是国防部长谢尔盖·绍伊古在乌里扬诺夫斯克Aviastar进行检查的现代化工作的一部分，反映了航空业为提高生产率和俄罗斯军事运输整体状况所做的持续努力。随着这些运输机的作战工作量显著增加，防长在访问期间的讨论重点是加速生产和现代化以满足更高的要求，其中就包括伊尔-76MD-90A和An-124。
An-124由苏联乌克兰苏维埃社会主义共和国安东诺夫设计局于20世纪80年代设计，以其巨大的货运能力而闻名，使其成为世界上总重量第二重的货机和目前服役中的最大的军用运输机。An-124的开发始于1971年，旨在解决苏联空军重型空运能力的差距，并于1982年12月24日进行了首飞。苏联解体后，An-124获得了认证安东诺夫于1992年12月30日正式用于民用，从而使其能够在商业运营中得到更广泛的应用。
An-124-100M是An-124的升级型号，专为广泛的货物运输而设计，可容纳8名机组人员，可搭载88名乘客或高达150000公斤的货物。其结构翼展73.3米，长度69.1米，由四台涡扇发动机提供动力。该飞机的最大起飞重量为402000公斤，航程灵活，从满载载荷的3700公里到轻负载下14000公里的极限航程，充分体现了其在长途重型货运飞行中的战略实用性。
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根据俄方3月29日的报道，一架封存已久的安东诺夫An-124鲁斯兰重型运输机已被运往乌里扬诺夫斯克-东方机场的Aviastar飞机维修设施进行修复和现代化工作，以求使其恢复适航状态这似乎证实了俄军在运输机机队频频遭受数次惨痛损失后急需补充机型的作战需求。
考虑到这架飞机的尺寸和退役时间，将存放在谢夏（Seshcha，距离乌边境约150km）空军基地的An-124飞机恢复运行状态的过程尚需要大量的后勤和技术工作这首先就需要将飞机飞到维修基地，因为如此大型的飞机在地面运输是不可行的。修复项目不仅要能使飞机达到适航的技术要求，还需要满足其未来作战要求以及在军事方面的潜在应用相关的考虑（如改装为加油、预警等特殊功用）。
将存放近25年的安东诺夫An-124拉出来进行大修的决定符合眼下俄军在当前战争状态下后勤和军事装备吃紧下的现实作战需求。而An-124的货运能力和战略空运能力又确实能解决解决俄军现在的后勤问题，例如向部署部队快速有效地运输燃料、弹药、备件和其他材料。俄乌持续的作战需求加剧了这些挑战，俄罗斯军事后勤在维持供应线和保护后勤车辆方面面临重重困难。
2023年8月，乌军无人机袭击了俄罗斯军用机场，直接导致四架伊尔-76MD运输机被毁伤乌克兰已经用无人机展示了针对俄罗斯运输机机队的远程破坏能力。这起事件发生在拉脱维亚和爱沙尼亚附近的普斯科夫，距离乌克兰足足有660公里。
随着战争中军事装备的快速消耗，俄军不断将苏联时代的军用车辆从封存中调出来投入使用，这凸显了俄罗斯对增强后勤支持和运输能力的需求。现在这种修旧利旧的风也刮到了航空领域An-124运输机重新大量装备的动员潜力对于补充和支持正在进行的军事行动至关重要。
在满足作战需求和装备损失（包括普斯科夫机场）之后，俄罗斯正计划增强其空中运输能力，正如在2023年底将生产一批新的伊尔-76MD-90A运输飞机。这些飞机是国防部长谢尔盖·绍伊古在乌里扬诺夫斯克Aviastar进行检查的现代化工作的一部分，反映了航空业为提高生产率和俄罗斯军事运输整体状况所做的持续努力。随着这些运输机的作战工作量显著增加，防长在访问期间的讨论重点是加速生产和现代化以满足更高的要求，其中就包括伊尔-76MD-90A和An-124。
An-124由苏联乌克兰苏维埃社会主义共和国安东诺夫设计局于20世纪80年代设计，以其巨大的货运能力而闻名，使其成为世界上总重量第二重的货机和目前服役中的最大的军用运输机。An-124的开发始于1971年，旨在解决苏联空军重型空运能力的差距，并于1982年12月24日进行了首飞。苏联解体后，An-124获得了认证安东诺夫于1992年12月30日正式用于民用，从而使其能够在商业运营中得到更广泛的应用。
An-124-100M是An-124的升级型号，专为广泛的货物运输而设计，可容纳8名机组人员，可搭载88名乘客或高达150000公斤的货物。其结构翼展73.3米，长度69.1米，由四台涡扇发动机提供动力。该飞机的最大起飞重量为402000公斤，航程灵活，从满载载荷的3700公里到轻负载下14000公里的极限航程，充分体现了其在长途重型货运飞行中的战略实用性。
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