长城汽车最新款suv(长城汽车结构性失衡如何破)
资讯
2024-07-28
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1. 长城汽车最新款suv,长城汽车结构性失衡如何破?
SUV下滑是有原因的!新能源汽车未见起色是因为做的还不够好!基本都是卖“补贴”的!长城可以考虑做家用MPV是个新路子、而且在未来一段时间内、mpv会大热!
2. 长城汽车放弃轿车主推SUV?
其实并不存在所谓的“偏科”问题!主要是我们刻意把SUV和轿车对立起来了!以哈弗H6这种城市型SUV为例,全承载前置前驱的结构和轿车并没有任何的区别。就像途观和宝来一样,除了造型的变化,实际上可以视同为一款车。当然长城也有H5、H9这样的带车架的越野型SUV,有长城在皮卡行业20大几年的积累,自然不在话下,但本质上也是轻型汽车,和城市型SUV除了车架的少许区别,也没有本质变化。对于长城所谓的“偏科”,还有部分原因是有人认为长城做不了轿车,其实这是很大的误解!长城2010年推出的首款三厢轿车,曾创造了单月销量超过25000台的自主品牌最高记录,而这记录直到2017年才被吉利帝豪打破!所以并不是长城不善于干轿车,完全是企业战略决定的,是长城选择“聚焦”战略的结果,和所谓的“偏科”没关系!
3. 长城汽车除了哈弗SUV?
长城造皮卡的历史要追溯到1996年。时年,长城推出了第一代皮卡——长城迪尔。与乘用车市场不同,皮卡产品的品类相对单一,即使是销量最高的长城汽车,到目前为止在售的也只有风骏5和风骏6两款皮卡,分别售价6.88-11.28万和8.68-11.78万,处于皮卡市场的中、低价位。
长城皮卡销量继续领跑全国,中、高配产品销量较好。2017年,全国皮卡销量(实际销量,含改装类,全文下同)达37万台。长城皮卡销量11.2万台,市占率达到30%,继续位居全国第一。
和所有国内在售的中、低端皮卡一样,长城的风骏5和风骏6都是采用一水儿的手动变速器,有5挡和6挡两种选择,发动机有2.0T柴油发动机和2.2L、2.4L的自然吸气汽油发动机。从实际销量情况看,长城皮卡还是以柴油发动机为主,2017年销售了7.6万台,汽油发动机车型销量不到4万台。
与长城的乘用车基本采用自己的发动机不同,长城皮卡还搭载了沈阳航天三菱发动机公司提供的2.4L三菱发动机。2017年,长城皮卡2.4L三菱汽油发动机车型的销量为2.8万台,占总销量的四分之一。不过,长城皮卡的中、高端车型主要还是搭载长城自己的2.0T发动机,销量是三菱发动机车型的两倍。其中,搭载4D20D发动机的高配车型销量已过万台。
“缺高少低”,领先地位面临集团作战的江铃挑战。2017年,中国皮卡市场向低端和高端拓展的趋势非常明显。但长城皮卡在高低两端市场的反应都已经慢对手一拍,需要快步迎头赶上。
按照集团口径的实销数据,长城皮卡领先第二名的优势已经缩小。2017年,江铃集团的皮卡销量合计超过10万台,与长城皮卡销量差距已经大幅缩小至1万台左右。值得长城汽车关注的是,江铃集团无论是自主还是合资板块都保持了更高的增速,照此趋势,2018年江铃集团并表统计,皮卡销量有可能超过长城。
江铃集团在皮卡市场的快速崛起,主要得益于其较强的市场敏感度。
2017年,江铃轻汽推出了售价5万多元的低端单排皮卡,是笔者认可的目前国内市场在售的唯一的单排皮卡。
单排皮卡相比双排皮卡而言,对商用更“友好”:更大的载货空间、动力储备和改装空间等。随着皮卡政策松绑,单排皮卡能迅速抢占微卡、轻卡的市场,是皮卡市场增长潜力巨大的品种。除了江铃,郑州日产、上汽大通等已纷纷亮相了自己最新的单排皮卡产品,抢得了市场先机。
在高端市场,自从引进福特的发动机后,江铃域虎成功将售价拉高到17万元的自主高端皮卡价位。2017年,江铃域虎又得到福特EcoBoost 2.0GTDI涡轮增压汽油发动机的强力支援,进一步提升了在自主高端皮卡市场的竞争力。
长城皮卡好像没有长城乘用车在SUV市场的先知先觉,至今没有重启单排低端皮卡,也没有推出自主高端皮卡。而这一高一低,将是国家皮卡政策松绑之后增长潜力巨大的产品类别,将决定未来自主皮卡企业的江湖地位。
“重北轻南”,长城皮卡重庆工厂需要加速推进。分地域情况看,长城皮卡的地域属性表现得很明显。
2017年,长城皮卡销量排名前三的省份是内蒙古、河北和四川,而全国皮卡销量排名前三的是云南、广东和四川。
再进行深入分析,我们会发现,全国皮卡销量前六的省份中,除了山东,长城皮卡在云南、广东、四川、贵州、湖南五省的市占率,都处于其全国市占率平均水平(30%)之下。尤其是在全国皮卡销量第一的云南,长城皮卡的市占率低至18.5%。也即,从销量数据分析,长城皮卡比较依赖北方市场。
“重北轻南”,是长城皮卡发展中急需解决的一大问题。换个角度,这也是长城皮卡下一步发展的重要机遇:在市场庞大的南方,尤其是云南、贵州等位于西南的销量大省,长城皮卡的挖潜巨大。长城汽车选择在重庆建设南方基地,并投产皮卡产品的决策非常英明,将大大助力其加快抢占南方,特别是西南的皮卡市场,但速度真需要加快了。
总结:皮卡是长城汽车起家的产品,凭借良好的市场口碑,多年来一直是中国皮卡市场的销量冠军。同时,“缺高少低”、“重北轻南”两个问题已成为长城皮卡继续保持领跑地位的最大挑战。然而,正如上述所言,挑战又何尝不意味机遇?只要快速补齐短板,短板可能又将成为长城皮卡增长的新动能所在。不过,国家对皮卡的各种限制政策很快将要放开,时间,已经成为长城皮卡发展最紧缺的资源。
4. 长城汽车除了SUV之外还有别的主力车型吗?
新能源汽车。去年的7月10日,长城汽车与德国宝马集团,在德国正式签署了合资合作协议,意在共同发展新能源汽车,所以接下来会作为长城品牌的主力车型发展吧
5. 长城汽车的新款SUV车型WEY?
现在汽车市场竞争非常激烈,越来越多的汽车厂商都纷纷推出了自己旗下的新能源车型以及混合动力版车型来吸引更多的消费者,让自己旗下品牌的汽车在市场上占有一席之地。今天我们要说的这款车是长城汽车旗下的一款新能源车型——WEY P8,下面就让我们一起来看一下这款全新的长城WEY P8吧。
通过外观造型,我们可以看出这款车的整体外观造型还是非常夸张的,可以给人留下非常深刻的印象。前脸方面采用了一个尺寸非常夸张的前进气格栅,并且采用点阵式的镀铬材料进行装饰,也让这款车视觉效果具有很强的冲击力。配合着两侧的LED日间行车灯,整齐的运动效果还是非常足的,给人一种盛气凌人的感觉。通过车身侧面我们也可以看出这款车的腰线十分流畅,凸显出了这款车的运动感。
尺寸方面,WEY P8长宽高分别为4760毫米、1931毫米和1655毫米,轴距达到2950毫米。整体的车身和vv7这款车有很大的相似之处,最明显的变化就是在左侧的前翼子板处增加了一款全新的充电接口。尾部的造型就简约了许多,整体的尾部造型非常圆润,饱满地采用了溜背式的车身并且连接到了后方的风挡,车身衔接的非常完美。尾部方面采用的是四出的排气布局,也凸显出了这款车的力量感。
内饰部分,整体布局非常大气简约,中控台上搭载了一款悬浮式的中控触摸屏,支持手机互联和多媒体的导航功能。下方则是空调出风口,采用了圆形的设计也是非常精致的。
内在的配置是非常丰富的,搭载了一款12.3英寸的液晶仪表盘、全景天窗。整体的内饰档次感非常的足,无论是在做工还是在用料上都是非常精细的,也凸显出了这款车的豪华感。
在配置方面,这款车搭载了车道偏离预警系统和预防碰撞系统,方向盘助力调节以及电动后备箱的开启、倒车影像以及车身稳定系统。安全配置方面这款车表现的还是非常丰富的,为我们的行车安全提供了保障。
在动力方面,这款车搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,并且还搭载了两个电动机组成的插电式混合动力系统,动力方面非常的强劲。最大功率可以达到250千瓦,续航里程达到了660公里而且油耗方面控制也比较合理,百公里油耗只需要2.3升。和同级别的混合动力版车型相比,这款车在性能上更加的优秀,而且燃油经济性控制的也更加的出色。
总体来说,这款全新的新能源车型作为主打中高端品牌市场的车型,在外观造型以及内在的配置上都非常符合这款车的身份。凭借着丰富的配置和大气时尚的外观,这款车极具竞争力。
版权声明:本文由自媒体二师兄玩车创作,转载请与二师兄联系,购车养车用车玩车等福利活动,关注头条号二师兄玩车!
6. 有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看?
谢谢邀请,长城汽车是国产SUV和皮卡领域的双料销冠这点谁也不能否认,称之为行业领导者并不算夸张;但长城汽车在动力电池领域不会有什么发展,长城新能源和一线动力电池生产企业还有十几年的距离。
电动汽车不是长城主攻的领域,现阶段三电系统没有一项能看的到的核心技术,以欧拉IQ为例三电分别是:
电机-博格华纳
电池-赣州孚能
电控-联合电子
对于一台电动汽车来说三电系统才是核心,任何一家有整车生产资质的企业都可以通过采购三电组装整车,这也是很多PPT企业成立几年就能推出产品的原因。
那么一家企业想要在这一领域有绝对领先优势,前提是必须掌握三电的研发生产能力,目前国内能做到这一点的企业只有比亚迪,所以这家企业敢推出电池组的终身质保,依靠采购的企业敢吗?不敢的话量产车就缺少核心竞争力,销量低迷之后会走恶性循环。
汽车动力电池本是一个独立的第三方行业,作为车企可以选择研发生产也可以选择采购第三方,两者的区别无非是能不能主导市场,能不能随着控制这个行业的走势。
动力电池国内技术和生产能力的排名分别是:
比亚迪-镍钴锰酸三元锂电池、磷酸铁锂电池,产能预计100GWh
宁德时代-镍钴锰三元锂电池,产能预计60GWh
其他企业还有国轩高科、孚能电池、比克电池等等,排名在国内还算比较高,而全球排名比亚迪第二、宁德时代第九,这两家企业几乎掌控了国内动力电池的市场。
在这些电池供应商里比亚迪是个另类,因为这家企业从IT行业从电池发家已经有23年的光景,进入汽车制造行业也有15年时间。
国际知名品牌如华为苹果三星都是比亚迪的电池业务大客户,很多IT行业先进的技术和材料也是这家企业进行验证,很多时候看比亚迪更像是IT企业。
对于这家企业可以说是电池业务推动了电动汽车技术的发展,而不是像长城一样是从汽车领域转型到涉及科技领域的汽车制造,起点不同是没有可比性的。所以长城汽车现阶段只能在燃油车领域发力,在全面转型之后长城仍有可能保证销量在一线水平,但整车利润率会被明显的压缩。
假设长城预计投入研发动力电池,在这个节点如比亚迪已经在为回收电池布局能源行业进行战略转型,长城却还只是在读小一班,这种差距如何能成为领导者呢?面对双积分长城有数十亿的新能源积分亏空,能平稳的从这一阶段安全过渡已经是非常难得了,想要在电动汽车技术方面有发展短期内是几乎不可能的。个人观点,仅供参考。
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1. 长城汽车最新款suv,长城汽车结构性失衡如何破?
SUV下滑是有原因的!新能源汽车未见起色是因为做的还不够好!基本都是卖“补贴”的!长城可以考虑做家用MPV是个新路子、而且在未来一段时间内、mpv会大热!
2. 长城汽车放弃轿车主推SUV?
其实并不存在所谓的“偏科”问题!主要是我们刻意把SUV和轿车对立起来了!以哈弗H6这种城市型SUV为例,全承载前置前驱的结构和轿车并没有任何的区别。就像途观和宝来一样,除了造型的变化,实际上可以视同为一款车。当然长城也有H5、H9这样的带车架的越野型SUV,有长城在皮卡行业20大几年的积累,自然不在话下,但本质上也是轻型汽车,和城市型SUV除了车架的少许区别,也没有本质变化。对于长城所谓的“偏科”,还有部分原因是有人认为长城做不了轿车,其实这是很大的误解!长城2010年推出的首款三厢轿车,曾创造了单月销量超过25000台的自主品牌最高记录,而这记录直到2017年才被吉利帝豪打破!所以并不是长城不善于干轿车,完全是企业战略决定的,是长城选择“聚焦”战略的结果,和所谓的“偏科”没关系!
3. 长城汽车除了哈弗SUV?
长城造皮卡的历史要追溯到1996年。时年,长城推出了第一代皮卡——长城迪尔。与乘用车市场不同,皮卡产品的品类相对单一,即使是销量最高的长城汽车,到目前为止在售的也只有风骏5和风骏6两款皮卡,分别售价6.88-11.28万和8.68-11.78万,处于皮卡市场的中、低价位。
长城皮卡销量继续领跑全国,中、高配产品销量较好。2017年,全国皮卡销量(实际销量,含改装类,全文下同)达37万台。长城皮卡销量11.2万台,市占率达到30%,继续位居全国第一。
和所有国内在售的中、低端皮卡一样,长城的风骏5和风骏6都是采用一水儿的手动变速器,有5挡和6挡两种选择,发动机有2.0T柴油发动机和2.2L、2.4L的自然吸气汽油发动机。从实际销量情况看,长城皮卡还是以柴油发动机为主,2017年销售了7.6万台,汽油发动机车型销量不到4万台。
与长城的乘用车基本采用自己的发动机不同,长城皮卡还搭载了沈阳航天三菱发动机公司提供的2.4L三菱发动机。2017年,长城皮卡2.4L三菱汽油发动机车型的销量为2.8万台,占总销量的四分之一。不过,长城皮卡的中、高端车型主要还是搭载长城自己的2.0T发动机,销量是三菱发动机车型的两倍。其中,搭载4D20D发动机的高配车型销量已过万台。
“缺高少低”,领先地位面临集团作战的江铃挑战。2017年,中国皮卡市场向低端和高端拓展的趋势非常明显。但长城皮卡在高低两端市场的反应都已经慢对手一拍,需要快步迎头赶上。
按照集团口径的实销数据,长城皮卡领先第二名的优势已经缩小。2017年,江铃集团的皮卡销量合计超过10万台,与长城皮卡销量差距已经大幅缩小至1万台左右。值得长城汽车关注的是,江铃集团无论是自主还是合资板块都保持了更高的增速,照此趋势,2018年江铃集团并表统计,皮卡销量有可能超过长城。
江铃集团在皮卡市场的快速崛起,主要得益于其较强的市场敏感度。
2017年,江铃轻汽推出了售价5万多元的低端单排皮卡,是笔者认可的目前国内市场在售的唯一的单排皮卡。
单排皮卡相比双排皮卡而言,对商用更“友好”:更大的载货空间、动力储备和改装空间等。随着皮卡政策松绑,单排皮卡能迅速抢占微卡、轻卡的市场,是皮卡市场增长潜力巨大的品种。除了江铃,郑州日产、上汽大通等已纷纷亮相了自己最新的单排皮卡产品,抢得了市场先机。
在高端市场,自从引进福特的发动机后,江铃域虎成功将售价拉高到17万元的自主高端皮卡价位。2017年,江铃域虎又得到福特EcoBoost 2.0GTDI涡轮增压汽油发动机的强力支援,进一步提升了在自主高端皮卡市场的竞争力。
长城皮卡好像没有长城乘用车在SUV市场的先知先觉,至今没有重启单排低端皮卡,也没有推出自主高端皮卡。而这一高一低,将是国家皮卡政策松绑之后增长潜力巨大的产品类别,将决定未来自主皮卡企业的江湖地位。
“重北轻南”,长城皮卡重庆工厂需要加速推进。分地域情况看,长城皮卡的地域属性表现得很明显。
2017年,长城皮卡销量排名前三的省份是内蒙古、河北和四川,而全国皮卡销量排名前三的是云南、广东和四川。
再进行深入分析,我们会发现,全国皮卡销量前六的省份中,除了山东,长城皮卡在云南、广东、四川、贵州、湖南五省的市占率,都处于其全国市占率平均水平(30%)之下。尤其是在全国皮卡销量第一的云南,长城皮卡的市占率低至18.5%。也即,从销量数据分析,长城皮卡比较依赖北方市场。
“重北轻南”,是长城皮卡发展中急需解决的一大问题。换个角度,这也是长城皮卡下一步发展的重要机遇:在市场庞大的南方,尤其是云南、贵州等位于西南的销量大省,长城皮卡的挖潜巨大。长城汽车选择在重庆建设南方基地,并投产皮卡产品的决策非常英明,将大大助力其加快抢占南方,特别是西南的皮卡市场,但速度真需要加快了。
总结:皮卡是长城汽车起家的产品,凭借良好的市场口碑,多年来一直是中国皮卡市场的销量冠军。同时,“缺高少低”、“重北轻南”两个问题已成为长城皮卡继续保持领跑地位的最大挑战。然而,正如上述所言,挑战又何尝不意味机遇?只要快速补齐短板,短板可能又将成为长城皮卡增长的新动能所在。不过,国家对皮卡的各种限制政策很快将要放开,时间,已经成为长城皮卡发展最紧缺的资源。
4. 长城汽车除了SUV之外还有别的主力车型吗?
新能源汽车。去年的7月10日,长城汽车与德国宝马集团,在德国正式签署了合资合作协议,意在共同发展新能源汽车,所以接下来会作为长城品牌的主力车型发展吧
5. 长城汽车的新款SUV车型WEY?
现在汽车市场竞争非常激烈,越来越多的汽车厂商都纷纷推出了自己旗下的新能源车型以及混合动力版车型来吸引更多的消费者,让自己旗下品牌的汽车在市场上占有一席之地。今天我们要说的这款车是长城汽车旗下的一款新能源车型——WEY P8,下面就让我们一起来看一下这款全新的长城WEY P8吧。
通过外观造型,我们可以看出这款车的整体外观造型还是非常夸张的,可以给人留下非常深刻的印象。前脸方面采用了一个尺寸非常夸张的前进气格栅,并且采用点阵式的镀铬材料进行装饰,也让这款车视觉效果具有很强的冲击力。配合着两侧的LED日间行车灯,整齐的运动效果还是非常足的,给人一种盛气凌人的感觉。通过车身侧面我们也可以看出这款车的腰线十分流畅,凸显出了这款车的运动感。
尺寸方面,WEY P8长宽高分别为4760毫米、1931毫米和1655毫米,轴距达到2950毫米。整体的车身和vv7这款车有很大的相似之处,最明显的变化就是在左侧的前翼子板处增加了一款全新的充电接口。尾部的造型就简约了许多,整体的尾部造型非常圆润,饱满地采用了溜背式的车身并且连接到了后方的风挡,车身衔接的非常完美。尾部方面采用的是四出的排气布局,也凸显出了这款车的力量感。
内饰部分,整体布局非常大气简约,中控台上搭载了一款悬浮式的中控触摸屏,支持手机互联和多媒体的导航功能。下方则是空调出风口,采用了圆形的设计也是非常精致的。
内在的配置是非常丰富的,搭载了一款12.3英寸的液晶仪表盘、全景天窗。整体的内饰档次感非常的足,无论是在做工还是在用料上都是非常精细的,也凸显出了这款车的豪华感。
在配置方面,这款车搭载了车道偏离预警系统和预防碰撞系统,方向盘助力调节以及电动后备箱的开启、倒车影像以及车身稳定系统。安全配置方面这款车表现的还是非常丰富的,为我们的行车安全提供了保障。
在动力方面,这款车搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,并且还搭载了两个电动机组成的插电式混合动力系统,动力方面非常的强劲。最大功率可以达到250千瓦,续航里程达到了660公里而且油耗方面控制也比较合理,百公里油耗只需要2.3升。和同级别的混合动力版车型相比,这款车在性能上更加的优秀,而且燃油经济性控制的也更加的出色。
总体来说,这款全新的新能源车型作为主打中高端品牌市场的车型,在外观造型以及内在的配置上都非常符合这款车的身份。凭借着丰富的配置和大气时尚的外观,这款车极具竞争力。
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电动汽车不是长城主攻的领域,现阶段三电系统没有一项能看的到的核心技术,以欧拉IQ为例三电分别是:
电机-博格华纳
电池-赣州孚能
电控-联合电子
对于一台电动汽车来说三电系统才是核心,任何一家有整车生产资质的企业都可以通过采购三电组装整车,这也是很多PPT企业成立几年就能推出产品的原因。
那么一家企业想要在这一领域有绝对领先优势,前提是必须掌握三电的研发生产能力,目前国内能做到这一点的企业只有比亚迪,所以这家企业敢推出电池组的终身质保,依靠采购的企业敢吗?不敢的话量产车就缺少核心竞争力,销量低迷之后会走恶性循环。
汽车动力电池本是一个独立的第三方行业,作为车企可以选择研发生产也可以选择采购第三方,两者的区别无非是能不能主导市场,能不能随着控制这个行业的走势。
动力电池国内技术和生产能力的排名分别是:
比亚迪-镍钴锰酸三元锂电池、磷酸铁锂电池,产能预计100GWh
宁德时代-镍钴锰三元锂电池,产能预计60GWh
其他企业还有国轩高科、孚能电池、比克电池等等,排名在国内还算比较高,而全球排名比亚迪第二、宁德时代第九,这两家企业几乎掌控了国内动力电池的市场。
在这些电池供应商里比亚迪是个另类,因为这家企业从IT行业从电池发家已经有23年的光景,进入汽车制造行业也有15年时间。
国际知名品牌如华为苹果三星都是比亚迪的电池业务大客户,很多IT行业先进的技术和材料也是这家企业进行验证,很多时候看比亚迪更像是IT企业。
对于这家企业可以说是电池业务推动了电动汽车技术的发展,而不是像长城一样是从汽车领域转型到涉及科技领域的汽车制造,起点不同是没有可比性的。所以长城汽车现阶段只能在燃油车领域发力,在全面转型之后长城仍有可能保证销量在一线水平,但整车利润率会被明显的压缩。
假设长城预计投入研发动力电池,在这个节点如比亚迪已经在为回收电池布局能源行业进行战略转型,长城却还只是在读小一班,这种差距如何能成为领导者呢?面对双积分长城有数十亿的新能源积分亏空,能平稳的从这一阶段安全过渡已经是非常难得了,想要在电动汽车技术方面有发展短期内是几乎不可能的。个人观点,仅供参考。
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